さて、5月の末にラパラ九州に無謀にも参加しにいってから、バイクの調子が
本調子でなくなっちゃいました。 九州からの帰路、燃料メーターが完全にお亡くなりになり、
チェーンは酷い伸びムラで、スプロケともども要交換。
これらの点を整備をお願いしたら、フロントブレーキのマスターシリンダーに異常が発覚。
スプロケとチェーンを交換して岡山国際サーキットに走りに行ったら、原因不明のトラブルで
コース上で不動。 インパネには、オーバーヒートの表示。よくよく調べたら、３番のヒューズが飛んでいた。
ヒューズを交換して、再度コースインしたら１本はまともに走れたけど、３本目にまた同じ症状が発生。
帰ってから、テスターで調べてみたら水温上昇時にバッテリー直下で電圧が２０Ｖぐらいでてて、レギュレーター
が死亡してることが発覚。
タイヤはメッツラーＭ７ＲＲ に交換。 ２セット目です。
皮むき完了直後の状況です。
とりあえず、６月は手元にバイクがあったのが２週間でした。
ともあれ、チェーンは交換。 リアスプロケは４６丁をチョイスしました。 しかしながら、今まで１４丁だと思ってた
ドライブスプロケは納車時から１５丁だったことが発覚しました。 実のところ、ＤＵＫＥもＲＣも最終減速比は
ノーマルでは変わらないってことだった様です。
そして、マスターシリンダーとレギュレターを交換。
先週末にとりあえず走れる状態となりました。
ブレーキに関しては、納車時からフニャフニャとか、すぐフェード起こすとか、散々文句言って来ましたが、
マスターシリンダーかえたら、嘘のようにかっちりしました。 こんなもんだって思い込みで少し損してた
みたいです。 だいたい、不備があるブレーキをハードに使ってた訳ですから、フェードするのも当然って
ことです。
と、言うことで岡山国際に走りに行ってきました。
目的は、各所の交換の感覚を実感する為だったので、そんなに気合を入れた訳ではありませんが、
今までと同じペースで走っても怖くなくなりました。 特にブレーキが効くって言うのはいいです。
ラインの自由度が広がるし、結果的にアクセルも早く開けられる。 何よりフルブレーキングが
怖くなくなった。
22,000km走って、まだ感動を覚えるって390DUKEって奥が深いです。
だいたい、39CUPのストッククラスのレギュレーションがああじゃなかったら、ブレーキと足回りは
何らかしかの手を入れてる訳ですが。
本調子でなくなっちゃいました。 九州からの帰路、燃料メーターが完全にお亡くなりになり、
チェーンは酷い伸びムラで、スプロケともども要交換。
これらの点を整備をお願いしたら、フロントブレーキのマスターシリンダーに異常が発覚。
スプロケとチェーンを交換して岡山国際サーキットに走りに行ったら、原因不明のトラブルで
コース上で不動。 インパネには、オーバーヒートの表示。よくよく調べたら、３番のヒューズが飛んでいた。
ヒューズを交換して、再度コースインしたら１本はまともに走れたけど、３本目にまた同じ症状が発生。
帰ってから、テスターで調べてみたら水温上昇時にバッテリー直下で電圧が２０Ｖぐらいでてて、レギュレーター
が死亡してることが発覚。
タイヤはメッツラーＭ７ＲＲ に交換。 ２セット目です。
皮むき完了直後の状況です。
とりあえず、６月は手元にバイクがあったのが２週間でした。
ともあれ、チェーンは交換。 リアスプロケは４６丁をチョイスしました。 しかしながら、今まで１４丁だと思ってた
ドライブスプロケは納車時から１５丁だったことが発覚しました。 実のところ、ＤＵＫＥもＲＣも最終減速比は
ノーマルでは変わらないってことだった様です。
そして、マスターシリンダーとレギュレターを交換。
先週末にとりあえず走れる状態となりました。
ブレーキに関しては、納車時からフニャフニャとか、すぐフェード起こすとか、散々文句言って来ましたが、
マスターシリンダーかえたら、嘘のようにかっちりしました。 こんなもんだって思い込みで少し損してた
みたいです。 だいたい、不備があるブレーキをハードに使ってた訳ですから、フェードするのも当然って
ことです。
と、言うことで岡山国際に走りに行ってきました。
目的は、各所の交換の感覚を実感する為だったので、そんなに気合を入れた訳ではありませんが、
今までと同じペースで走っても怖くなくなりました。 特にブレーキが効くって言うのはいいです。
ラインの自由度が広がるし、結果的にアクセルも早く開けられる。 何よりフルブレーキングが
怖くなくなった。
22,000km走って、まだ感動を覚えるって390DUKEって奥が深いです。
だいたい、39CUPのストッククラスのレギュレーションがああじゃなかったら、ブレーキと足回りは
何らかしかの手を入れてる訳ですが。